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GT超跑賽事,速度與激情中的“變”與“不變”
編輯:新華體育網    來源:網絡    發布于:2019-05-07 16:06:14    文字:【】【】【

  剛剛結束的五一小長假,你是如何度過的?是在高速公路上被堵了兩天,還是找機會近距離感受了一把現實版的“速度與激情”?5月3日-4日,2019中國超級跑車錦標賽(China GT Championship)2019賽季第2分站賽在寧波國際賽車場澎湃開戰。

  寧波國際賽道依山而建,擁有長大直道和諸多組合彎角,呈現流行的STOP & GO(急停再走,起跑急停)特性,各大超跑在山道間呼嘯飛馳,極致性能展露無遺。

  經過兩個決賽日的激烈爭鋒,Fist Team AAI斬獲GT3組車隊冠軍,YC Racing、Phantom Pro Racing分獲GTC組、GT4組車隊冠軍,寧波站分站賽則在萬千車迷的矚目下華麗落幕。而6月底,China GT第三分站賽又將登陸上海上汽國際賽車場。

  China GT全稱中國超級跑車錦標賽,是經國家體育總局和中國汽車摩托車運動聯合會批準,并列入年度全國體育競賽計劃及中國汽聯賽歷的系列賽事,是中國級別最高并且經FIA(國際汽聯)認證的系列賽事。

  通常來講,GT賽事是一個國家經濟實力和賽車文化高度發展的體現。GT賽事辦得越好,國家經濟相對越發達。所以,舉辦GT賽事具有重大的象征意義。那么,你知道究竟什么是GT以及GT賽事在世界范圍內的影響力嗎?

  何為GT?高性能大馬力跑車!

  GT這個詞匯起源于意大利,是Gran Turismo (英文為Grand Touring)的縮寫。字面意思是“偉大的旅程”,也可解釋為“豪華旅行車”。遠在歐洲尚未有汽車的年代,Grand Touring在當時是長途旅行使用的大型馬車車廂的名稱。

  隨著工業化的到來,馬車早已被汽車替代。20世紀60年代,因機械可靠程度很低,普通的汽車尚無法勝任長途旅行。這時,一批高性能、高可靠性的大馬力跑車GT便應運而生。現在,GT則泛指高性能跑車,甚至是超級跑車。

  當今世界上最著名的GT賽事 - FIA GT大獎賽

  在國際汽車賽事中,最著名的GT比賽非FIA GT(世界超級跑車錦標賽)莫屬。這是一項與 F1(一級方程式)、WTCC(世界房車錦標賽)、WRC(世界拉力錦標賽)一道被國際汽聯并稱為“國際四大汽車賽事”的頂級賽事。這四大賽事復制到國內,就分別誕生了China GT(中國超級跑車錦標賽)、CFGP(中國方程式大獎賽)、CTCC(中國房車錦標賽)和CRC(中國拉力錦標賽)。

  FIA GT的前身是BPR環球GT系列賽,它是由Jurgen Barth、Patric Peter和Stephane Ratel于1994年合作創建的世界范圍內的跑車耐力賽,1997年更名為FIA GT。FIA GT界定了一系列GT車型的等級,從最高等級的GT1或者Grand Touring Car,到GT2或者Series Grand Touring Car。每個等級包含一個年度車手冠軍、車隊冠軍和制造商冠軍。每個等級都是基于量產車設計的,相應的量產車型至少要達到25輛的產量下限。

  每個賽季,入圍FIA GT1世錦賽的廠商共5家左右,各自支持1至2支車隊,每支車隊提供2輛賽車,每輛車有2位車手輪流駕駛。在FIA GT1歷史中,來自德國的維他風競技車隊(Vitaphone Racing)曾連續6次在車隊排行榜上名列榜首,駕駛維他風車隊的冠軍車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)曾連續三次斬獲車手總冠軍稱號,創造了FIA GT賽事的奇跡。除此之外,通過FIA GT大獎賽,還產生了賈里克·詹尼斯(Jarek Janis) 及李列安·布萊尼爾(Lilian Bryner)等知名車手。

  邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)

  賈里克·詹尼斯(Jarek Janis) 、李列安-布萊尼爾(Lilian Bryner)

  兵家必爭之地,GT領獎臺上只有歐系品牌?

  FIA GT大獎賽對參賽車輛有明確規定,知名跑車生產商提供量產車作為原型,再進行賽道化改裝后的車輛才能符合參賽標準。對于超跑制造商而言,FIA GT是一個展示自家超跑極致性能的絕佳舞臺。通過贏得比賽并建立起極高的榮譽,超跑品牌們即有機會吸引世界各國超跑擁躉的目光。

  為此,保時捷、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁凱倫等超跑制造商對其產品的性能制訂了極其嚴苛的要求,不斷突破馬力和扭矩的極限,把每輛賽車都精心打造成超級兵器。正因為此,國際超跑各大比賽中出現了一種“怪現象”,即歐系超跑往往是一騎絕塵,壟斷GT大獎賽的各類獎項。然而,在2004年FIA GT賽事等級和技術規程調整后,美系超跑品牌賽麟(SALEEN)憑借S7-R優秀的賽道基因和厚積薄發的實力,改寫了世界GT賽事上歐系品牌“一家獨大”的歷史。正是通過一場場令人拍案叫絕的絕地反擊,“鯰魚”賽麟讓GT賽事發生著積極的“變化”。

  美系超跑品牌——賽麟改寫歐系超跑“一家獨大”的局面

  2004賽季,德國維他風車隊的冠軍車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)駕駛著全球GT賽事的新貴——賽麟一舉拿下當年11站比賽中的3個冠軍,成為當年FIA GT錦標賽唯一拿到分站冠軍的非意大利賽車品牌。實際上,賽麟S7在2004賽季的FIA GT大獎賽奪冠之前,就已經先后在西班牙GT、英國GT、法國GT等全球最高級別的系列大賽上展露出戰無不勝的實力。

  維他風車隊車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)駕駛賽麟S7-R在比賽中風馳電掣

  截至目前,賽麟S7-R已奪得19次GT錦標賽總冠軍,獲獎總數遠超比賽對手,可謂當之無愧的“賽道之王”。為了阻止賽麟繼續稱霸領獎臺,曾有制造商要求賽事主辦方禁止賽麟S7參賽,而主辦方的回復也很干脆:“沒有賽麟的比賽,就不會那么精彩。”

  賽麟S7-R在比賽中一路領先

  變與不變,對極致的追求才是永恒

  GT賽事帶來的驚險和刺激,注定了每場比賽都充滿了變數。然而,不同的車隊和車手那份對競爭的向往、對榮譽的崇尚、對速度的激情卻是永恒的。回顧歷屆GT賽事,各大超跑制造商更是為提升賽車的科技含量使勁渾身解數,對賽車性能的極致追求和對科技與未知的探索也從未改變。

  因此,GT賽事的最大魅力,其實不僅在于匯聚了全球知名超跑制造商和世界名將,還在于它充分演繹了速度與激情中的“變”與“不變”,讓每場比賽都更值得期待。未來,GT賽事的競爭和精彩還將繼續……

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